CVT变速箱耐用吗？

如果这个自卫参数消失了，滑点就在所难免了；当CVT急速加速时，如果电子系统检测到输出扭矩可能过大，会及时限制扭矩，延迟扭矩的释放，汽车在提速时，势必会变小敏感，似乎是滞后。

这时，锥齿轮也会增加皮带的张力，所以是动力滞后，而不是打滑。无级变速器滑动。仍然认为CVT不能爬陡峭的山坡？开RyotaYisanCVT的人不上山吗？总的来说，这是CVT爬不了陡坡容易坏的思路，很多斯巴鲁SUV都装CVT变速箱。

爬坡爬山没问题吧？CVT变速箱已经引入了下变速机构，比如日产有下变速，丰田增加了低速变速，目的是消除CVT变速无力，起步时转速低的问题攀登;由于应用了这种齿轮硬啮合机构。

CVT变速箱在车辆低速行驶、起步或上坡时，会使用齿轮啮合。钢带驱动，在起步和低速时，这往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为此时扭矩非常大，容易打滑，所以系统往往会限制扭矩输出，所以动力会有所延迟。

而对于日常使用，CVT就足够了；哪款基本变速箱不能爬坡所以CVT爬坡没有问题所以想买不着急不能爬坡日产那么多CVT车型能爬坡吗？同样，主打四驱和越野的斯巴鲁也不用这款CVT变速箱吗？

作为普通的旅行车手，我们并不总是会长时间使用极端暴力来虐待我们的汽车，所以一般来说，您不会对变速箱造成一点损坏并激烈而热情地驾驶汽车。如果您的汽车变速箱仍然存在问题，那么您很可能中了大奖。

错误的传输会给您带来严重的麻烦。如果它不在保修范围内，您可以茫然地凝视并承认您不走运。本田也是如此，15T车型采用CVT变速箱，而20T车型（冠道/URV）则采用9AT变速箱。低功率低扭的发动机搭配CVT变速箱似乎没有什么问题。

毕竟这些车型大多都是买来当买菜车的，而且经常在柏油路上行驶。从目前配备CVT变速箱的车型来看，使用最多的是日系车。日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速。

在燃油经济性方面也有优势。作为一个住在山区的人，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路、爬陡坡的需要。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题。

国产车配置高，质量好，很适合普通人，尤其是需要爬陡坡，走山路的场合。如果预算紧张，10万以内可以买到一台15T的大马力手动挡。大马力的发动机搭配手动变速箱，爬坡和山路行驶都非常轻松。

只要在一档结束时松开离合器，就没有爬不上的坡。就算坏了，换一个离合器也不过一千多，还是比较实惠的。但同时也是对驾驶技术的考验，复杂的山路需要频繁的换挡和变向，需要灵活，同时也要足够注意安全问题，开车要足够小心。

扭矩的瞬时输出是有意限制的，所以我们在开CVT变速箱的时候，总感觉在爬坡和加速的时候动力输出似乎没有那么亮，其实这是一种保护。变速箱检测到计算机。如果扭矩过大，它会及时开始限制变速箱。发动机的动力不会立即增加到变速器的钢带上，而是将多余的动力慢慢释放到车轮上。

为什么日系车要坚持用CVT变速

所有的日系cvt都是五年一个坎吗

CVT是一款很有意思的变速箱，为什么这么说，由于结构原因，这种变速器“看起来”好像不耐用，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子，但实际上，耐用性出色的日系车更喜欢CVT。

这取决于每个人的理解，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条，在寿命和扭矩方面有了很大的提升。博世钢带的设计寿命理论上已经超过百万公里。?

一辆普通汽车跑一百万公里需要多少年？?

几十万公里，十几年的使用，问题不大，市场上CVT变速器的装机容量，出大事了，显然说CVT的寿命不到五年是没有根据的，除了日产，其他品牌的CVT变速箱性能都比较稳定，5年没有障碍。

例如，丰田和本田变速箱，ToyotaDirect-ShiftCVT配备了启动档，在这款变速箱中综合了CVT和AT变速箱的优点，在起步阶段挂挡，减少了变速箱的磨损，延长了变速箱的使用寿命变速箱。?

变速箱本田早期使用的是加特可变速箱，但是供应给日产的变速箱故障率很高，被本田放弃了，本田开始自主研发变速箱，它的变速箱技术比较成熟，可靠性不如丰田，但比加特可强。

钢带与锥轮的物理接触本质上是滚动摩擦，但在高扭矩输出时必然存在，滑动摩擦的概念是两者之间的“磨”（与磨刀的原理相同），为减少磨损，CVT必须充分润滑，但低温环境下冷启动时变速箱油的流动性很差，启动后短时间内无法形成有效润滑。

众所周知，CVT变速箱是通过锥轮与钢带之间的摩擦来传递扭矩的，电机扭矩由钢带推力或链条张力支撑，效果，因为锥轮的表面是光滑的钢带或链条的侧面，也很光滑，加上特殊的传动油封和更大的摩擦力。

使钢带和锥轮完美匹配，CVTTCU控制液压系统产生一个比较大的压力来防止打滑，然后逐渐释放液压系统的压力以减少传动损失，经过实际使用，本田的质量还不错。即便像思域这样的跑车，1.5T发动机的百公里加速也能达到7秒以上。

但经常被暴力驾驶，几乎没有关于变速箱问题的评论，但是，思域改装后，变速箱受力不足，钢带断裂，本田虽然标榜运动，但其实更多的是国产属性，对于变速箱来说，AT是最稳定、最复杂、最贵、油耗表现最差的。

而CVT可以说是最便宜、最便宜、稳定性最差、成本最低的，而DCT也是双离合变速箱，即油耗表现最好，成本不算太高，换挡最快，稳定性居中从设计寿命来看，CVT变速箱正常行驶30万公里是没有问题的，现实中可能有很多车达到了这个里程。

事实证明没有问题，但要注意两点：

1、及时更换变速箱油。?

2、不要猛烈驾驶，加速要快，因为这是CVT变速箱的致命弱点，如果在正常道路条件下行驶，CVT仍然是迄今为止最好的变速器。

cvt变速箱优缺点

要说到汽车上最重要的配件，懂车的人可能会直接说出汽车的三大件，底盘，变速箱以及发动机。今天我们就来说说汽车的变速箱，为什么日系车要坚持用CVT变速箱，而德系车则义无反顾的弃用呢？

首先要说到CVT变速箱，它是起源于欧洲的，并且也不是德系车不会去使用它，只是在德系车使用过程当中发现CVT变速箱与自己的定位不尽相同，所以后来就弃用了！而日本汽车它的定位本来就是小排量，经济实用，耐用，更加面向于大众，所以也正是因为这样，CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了！CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的！对于日常代步的群体来说，这样的感觉则更加舒适，而且保养使用等方面也更加便宜。

而反观德系汽车，德系汽车的定位从来都不是大众和舒适以及经济，再加上德系汽车的调教相对于日系汽车来说要好很多，所以CVT变速箱在德系汽车上发挥不了更大的作用，反而AT变速箱和双离合变速箱就成为德系汽车的最爱了！这两款变速箱虽然弊端很明显，但是在德系汽车强大的调校功能之下，这两款变速箱使用起来却也是很顺畅的，这样一来德系汽车就摒弃掉了CVT变速箱了。

当然，追求高效经济以及低碳排放是目前很多企业的终极梦想，CVT变速箱的特性也决定了它不会被日系汽车所抛弃，而且有的德系汽车也在尝试着使用CVT变速箱，所以并不能绝对的说德系不使用，只是说德系更加倾向于AT和双离合变速箱，日系更倾向于CVT无级变速箱而已。两者各有各的优势，各有各的劣势，我们要分开来看。

CVT变速箱也叫无级变速箱，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，燃油经济性更高。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合

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