广汽本田凌派

驾驶凌派锐·混动之前，我比较关心的问题是，这款入门A级家轿经过i-MMD的改造之后，性能和驾驶质感的提升会有多大，同时这款车原有的优势包括空间感、舒适感的体验会不会减弱？

首先要知道的是，广汽本田给凌派增加一套油电混合系统，不单单只是把发动机和传动总成换一下，也不是在后面增加一组电池组这么简单。本田的工程师说，他们从一开始着手这个项目的时候，考虑的是如何要在凌派锐·混动上保留这款车的“款待”优势，要把舒适性、空间感这些优点继承下来。

这样的出发点将影响整车的布置方式，也会影响他们对动力总成输出的调校、悬挂的改进等等。

那么最终得到的结果是怎么样的呢？当我坐进凌派锐·混动的后排，首先发现空间并没有受到影响，后排中央地台依旧是接近纯平，后排座椅也同样柔软舒服，就连后排中央扶手那个可以延伸到前排的设计都得以保留。换句话说，消费者在普通版凌派上能够感受到什么样的后排空间，在凌派锐·混动上面也是完全一致。

不要觉得这是理所当然，以TNGA的混动车型为例，为了解决油电混合系统的布置安放，电池组被放在后排座椅下面。这个看似很精心的设计，带来的问题是后排坐垫变得很薄，座椅高度设计有个局限，乘坐舒适性就明显降低了。

而凌派锐·混动却采用了另一种思路，将电池组放到后备厢内侧，也就是后悬挂上方。这样确保了后排座椅可以照原样布置，凌派的舒适性和后排空间卖点得以保留。当然这也使后备厢容积减小到430L，不过本田工程师再次发挥了“空间魔术师”的本领，他们先是保证后备厢的进深并没有变化，同样可以平放两个24寸以上的大号登机箱，只是后备厢的高度有所减少。

由于电池组占用的仅仅是后备厢靠里侧的空间，外面部分还是有充裕空间的。因此设计师在外面设计了一个巨大的隐藏式储物格，甚至放下一些花盆都没有问题，而其实这个地方更适合放平时不常用的羽毛球拍、运动鞋等等。另外，备胎的设计也得到保留，被安置在电池组上面。

仔细观察可以发现，由于凌派锐·混动的电池组放到了后备厢内侧，所以本田工程师还专门设计了通风管道，进风口是在后排座椅靠背的外侧，而出风口是在B柱下方。利用车内的空气循环来给锂电池组进行散热工作。

实际上，凌派锐·混动电池组的这个布置方式带来的唯一问题是后排座椅不能放倒，在空间拓展性上不如丰田双擎车型。

与此同时，因为i-MMD动力总成的改动，尤其是前后轴的负荷增加，本田工程师也调整了原有的悬挂设定。比如前悬的稳定杆采用了中空设计，前后悬挂换用了更高刚性的弹簧，同时重新设定了减震器阻尼，这样确保车辆的操控稳定感，提升行驶舒适性。

另外就是对驾驶操作界面进行了电气化应对，配置了一个7寸的液晶显示屏，这样可以更直观、有画面感地呈现i-MMD系统驱动状态，装入更丰富的信息。另一个显著的变化是凌派锐·混动采用了更有科技感的电子按键式换挡，这也有效地扩大了中央操控台的空间，更符合家轿车型的定位。

凌派锐·混动的动力储备可以说相当充沛，中国首发的这套1.5L第三代i-MMD综合功率高达113kW、电机最大扭矩为267N·m，比丰田同级THS系统的90kW——和搭载1.0T的凌派相同——输出提升了25%左右。其实，仅仅是凌派锐·混动搭载的前驱电机功率就达到了96kW，这已经超过了丰田卡罗拉双擎，电机扭矩更是多了100N·m。

正常的Normal模式下凌派混动的功率释放也足够满足年轻驾驶者对性能的需求，而本土工程师也透露到：他们调校的重点就是动力的响应性，强调动力输出要能够做到“及时应答”。

在跟车时，基本上驾驶者只需要松开油门踏板，车辆就会平稳的跟上前车，速度甚至比一般传统燃油车的蠕动工况更快些。一旦把油门踏板踩下10%左右，凌派锐·混动就有明显的提速感，并且E-CVT也不会有传统变速箱的换挡感。再多踩一些发动机就会介入，通过发电机额外给电机输出电能，和电池共同驱动电机高速运转，这样带来的加速感更为直接和积极，在寻常的家用车上并不多见。

相比于Normal模式，本田工程师还专门设定了“Sport”模式。切换到运动状态后，几乎给到5%的油门开度，发动机就会介入，稍微大点油门，你可以看到仪表盘上的Power进度条迅速被填满，然后发动机的声浪也就涌进驾驶舱，让你可以感知到发动机此时的满负荷运转状态。稍微解释下，i-MMD的混合动力模式中，发动机驱动发电机发电，再将电力传输给电机，同时电池也可以输出电流，这样两者相加就能够让电机全力输出，带来更好的动力性能。

至于ECON节能模式，除了输出很为平顺、踏板钝化更为明显，进而限制了电机的全力输出，另外也会对空调这些耗电设备进行调整。

更重要的是，三种模式对于纯电驱动的时速也有不同，比如ECON模式下纯电驱动甚至可以让车辆维持在60公里/小时、甚至70公里/小时的中高速巡航，而Sport模式基本上随时发动机都在持续运行，以确保动力响应。

实际上，据工程师透露，三种模式的功率输出大小是一致的，正常模式或者节能模式也没有限制功率输出，只不过三者的区别在于对油门开度的响应，运动模式更加积极，其余两个模式需要踩下油门踏板的限位，也就是激发Kickdown，才会全力输出。

与此同时，本田工程师表示他们在SPORT模式下还埋了一个彩蛋——利用车内音响营造出更动感的发动机声浪，这个声浪采样自本田“信仰跑车”NSX的V6发动机。如果你真的切到运动模式下，随意踩下油门踏板都会听到这么激动澎湃的声音，似乎真的能够给车辆额外增加50马力。

当然，凌派锐·混动也提供EV纯电运行的模式，不过由于电池组很小，并且本田的出发点也不以纯电模式为核心，所以不用太在意EV模式的续航，仅仅是一个特定场景的模式。

聊完了凌派锐·混动的动力输出之后，再来看看新车的驾驶感受。首先可以明确地说，凌派锐·混动的转向手感是我个人比较偏爱的，相对偏运动化的调校，即便在Normal模式下转向助力也不大，手感会相对沉稳，同时转向精准性也做得不错，会给人一种开得很“爽快”的感觉，而不是磨磨蹭蹭。

底盘方面，凌派锐·混动的底盘规格相比于燃油版并没有什么变化，主要是对前后悬进行了一些适应化调整。整体来说，在路况很好的城市道路，不遇到什么坑洼情况下，底盘给人的感觉是足够的稳重、沉稳，这也和整个车身重量增加了110公斤不无关系。同时，悬挂对微小的颠簸基本可以完全过滤掉，比如密集减速带这种路面几乎不会把震动传递上来，这让人觉得有些意外。

可是非独立后悬挂在遇到弹跳比较大的坑洼时就表现得不太淡定了，毕竟后悬挂上方增加的电池组是实实在在的。在通过那种常见的黄黑减速坎时，能够明显感受到后悬挂生硬的动作，只能说本田工程师尽量让车身起伏收敛得更快，来确保行驶的稳定感。但是从后排乘客的角度来说还是相对生硬。

可能大家对凌派锐·混动关注的另一个重点是NVH性能。可以说，通过工程师在前舱防火墙、引擎盖、前翼子板以及后部的隔音加强，在日常行驶中凌派锐·混动的静音性能有了大幅度提升，主要是轮胎传上来的路噪声比较明显。

但随着整车NVH的提升，发动机的噪音就很容易被关注到，只要油门开度一大，1.5L阿特金森一旦运转在高转速区域，发动机噪音就会传递到前舱，而阿特金森发动机的声音并不悦耳。

此外，有点让人不解的是，Sport模式下的“NSX V6”模拟音效是不可以关闭的，虽然这个模式能够带来很激情的氛围，但是这种声效始终会存在，无法关闭，长时间开启运动模式必然还是会烦躁。

结语：

开完一轮凌派锐·混动，很多人势必会把这款车和卡罗拉/雷凌双擎做比较。从个人的角度出发，这两款车虽然都是面向家庭消费者，但是风格取向却有很大不同：

1、 丰田的混合动力车型显然是着力于油耗，完全不在意动力表现，虽然TNGA的驾驶特性也不错，但可能很难说卡罗拉双擎/雷凌双擎是一款让年轻人满意的车，因为首先在动力上就差“运动”一大截。其次，在豪华感和空间感上，丰田也相对粗枝大叶，更像是得过且过。

2、凌派锐·混动的级别虽然要比丰田这两款略低半级，但是从动力输出和驾驶风格上，反而更加年轻化，更突出“让人激动”的驾控感受。并且在这个动力提升的基础上，凌派锐·混动的油耗保持了与丰田同样级别的4.0L/百公里，这就是“鱼和熊掌兼得”了。

3、相对来说，丰田方面TNGA的卖点还有全套的L2级辅助驾驶和更好的底盘质感，那么凌派锐·混动则是更宽敞的后排空间、以及可能有更低的入门价格。

整体来说，广本这次拿出的凌派锐·混动显然是更多瞄准了90后的新生家庭，更加强调年轻人钟爱的驾驶感，同时在空间、价格上又能说服家人选择。这是一个富有技巧的产品定位，从一开始就和卡罗拉双擎、雷凌双擎形成了区隔，但是也着有和丰田直面竞争的实力，广汽本田是有备而来的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌派1.8l发动机的参数是什么

太平洋汽车网本田凌派豪华版有多功能方向盘，凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。

凌派豪华版有多功能方向盘的：

1、多功能方向盘，最大的好处就是，驾驶员可以直接在方向盘上操控车内很多的电子设备，给予便捷使用；

2、而在驾车的过程中，不需要驾驶员在中控台上去操作，在专心的注视前方驾驶的同时就能迅速的进行自己需要的功能操作，大大提高行车的安全性；

3、随着现在汽车制造的发展及用户的需要，也来越多的汽车都配备了多功能方向盘，还有许多原本属于高级汽车的配置也得到普及；

4、比如可以上下左右调整方向盘等功能。这也很大程度增强的驾驶乐趣。

豪华版的是有多功能方向盘的，多功能方向盘是指在普通方向盘拇指所及的位置及方向盘下侧增加了一些功能键，一般有调节车内温度、开关和控制车内音响系统、接听电话等一些功能，有的车型还把巡航控制开关也设计在了方向盘上多功能方向盘的优点是驾驶员不需要有太大的动作，就可以控制车内很多功能，不仅方便了不少，更可以使驾驶员集中注意力观察前方路况，大大提高了行车时的安全系数。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

本田凌派是国几

太平洋汽车网凌派1.8l发动机的参数：最大马力是136匹，最大功率是100千瓦，最大功率转速是6500转每分钟，最大扭矩是169牛米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

凌派1.8l是4缸发动机。凌派车身尺寸长度为4756mm，宽度为1804mm，高度为1509mm，轴距为2730mm，广汽本田凌派是一款紧凑型车。

本田凌派停售的是2013款，2015款，2016款以及2017款，车型所搭载的是1.8L的四缸自然吸气发动机，功能参数分别是最大马力是136Ps，最大功率是100KW，最大功率转速是6500rpm，最大扭矩是169Nm。传动系统匹配的是CVT无级变速箱。

本田凌派1.8L的发动机在驾驶体验上，让人感觉在踩下油门加速时的线性感明显，尽管表现让人觉得不够年轻，充满运动活力，但是由于搭配的无级变速箱，车主在换挡时可以感受到比较平顺沉稳，驾驶操控性也比较让人满意。

那么对于二手本田凌派，可以看到其前五年的保值率分别是77.27%，70.79%，64.38%，58.17%，53.01%。这样的保值率可以看出本田凌派在二手车市场上的表现是比较抢眼的。前三年的保值率都超过了60%。有打算购买二手车的消费者，入手一辆本田凌派也是一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网本田凌派是国五的。目前在售的广汽本田凌派尾气排放是没有国三排放标准的，只有国四和国五排放标准的区分，不过一般的凌派车型尾气排放都属于国五的。

广汽本田凌派尾气排放是没有国三排放标准的，只有国四和国五排放标准的区分，一般2015年以后的凌派车型尾气排放都是国五的。

凌派2019款180TurboCVT领先版，买车的主要是为了平时上下班代步用，凌派的话动力完全满足家用的需求，外观也很年轻化，很符合年轻人的审美，空间够大乘坐舒适，而且油耗还低，整体是一款非常不错的车，就决定入手了。外观的话，新款凌派的尺寸比原来有所加长，4756mm的车身，2730mm的轴距，在同级别车里算是很出色了，虽说是紧凑型轿车，但不管是从外面看还是实际使用过程中都感觉很够用。新车保留的老款运动的腰线，原厂的尾翼更增添了运动范儿。全车LED光源，夜间行车简直是厉害了。

内饰的话采用了大范围的皮革包裹，中控屏增添了科技感，换挡面板设计有点老气，要是能用的高档一点和中控更协调一些就就好了。空间是这车的亮点，基本是处理到了极致，本人身高173，主驾驶位毫无压力，后排可以跷二郎腿，就算是公司重量级的同事也是赞叹有加。后排的中间页不会有明显的拱桥，不会影响中间的乘坐舒适度。车内的储物空间基本都做到了最大化，后备箱的话日常家用也是完全够用，而且中间设计了通道，方便取物品。舒适性主要表现在悬架和NVH上面的控制，后排悬架偏硬，能感觉到路感，NVH控制有待加强，在粗糙的路面上噪音明显。动力方面搭载的是1.0T涡轮增压发动机，这款对于家用车来说已经完全够用了，基本能满足你正常的用车需求，城市路况没压力，跑高速也很给力。动力输出平顺，没有顿挫感。