哈弗h4和H6发动机有区别吗

发动机型号是一样的，

数据也基本相同，

唯一不同的是h6发动机特有技术:可变气门正时，而h2没有。

哈弗的发动机技术和变速箱技术基本是十年甚至十五年前的水平，技术含量较低，而且由于匹配问题导致底盘输出功率不够。之所以能卖出去就是因为现在买首辆越野车的人没有很好的开过合资品牌的越野车，不太熟悉车辆动力。哈弗为了使新车油耗数据好看，大幅降低了车辆动力，由于动力低，小马拉大车导致发动机寿命很短，基本不超过6万公里油耗就飙升至15个以上了。而且你会遇到二档上坡跟车油门踏板踩到底还要熄火、满载从地库斜坡无法起步等等这种尴尬事。

建议你看看吉利全球鹰的配置，全铝vvt发动机和6at变速箱才是现在的主流配置，而且这个级别的小越野车还是自然吸气更好，低转速扭矩能上来，你开涡轮增压的结果是低转速扭矩上不来，只能是深踩油门，3000转左右涡轮作用上来了，城市道路前后有车或者是山区土路，速度又不能保持，就这样深一脚浅一脚的踩油门，油耗不高，发动机寿命能长久，那才是怪事了。您还没体会过这种痛苦，我是深有体会。

随着Pro、PLUS、MAX这些代表“拓展升级”的3C数码词汇入侵，追逐年轻消费市场的汽车界也开始给车子加上这些字眼，特别是那些换代车型或是新推出车型，更是非常偏爱这些词汇。但并非所有加了Pro、PLUS等词汇的车子都是代表新一代或新车型，有些车型的加Pro，仅仅代表着它是与众不同的特别版，像哈弗的H4?Pro就是当中的一个鲜明例子。

哈弗H4是定位于H2和H6之间的紧凑型，主打年轻消费市场。在去年9月份的时候，哈弗也给H4加推了Pro特别版，那是否意味着哈弗懂得抓住年轻人的心呢？恰好疆哥最近就参加了哈弗H4?Pro在深圳举行的试驾活动，所以今天就来和大家一起看看它是不是更贴合年轻消费者的需求。

Pro在外观自带改装色

首先第一眼看过去，H4?Pro最与众不同的莫过那“橙”意满满的配色。前脸部分造型虽然用的是哈弗的家族脸谱，但那原厂自带的橙色涂装无疑是能让它独领风骚的。

哈弗H4?Pro

倘若把它扔到一群哈弗车型当中，带颜色的H4?Pro，很有可能会是里面最快吸引到你注意力的一款。

侧面给人惊喜最大的就是橙色涂装的反光镜以及轮圈，熏黑的轮圈加上橙色卡钳，运动之余又散发着力量感。

哈弗H4?Pro

哈弗H4

Pro在内饰更有设计感

内饰设计部分同样充满了活力。车内充满了橙色饰条装饰，也同样充满了年轻的气息，而最亮眼的当属那块12.3英寸的中控大屏，加上全液晶仪表盘真是让人觉得科技感十足.

不知道大家有没有注意，一键启动的按键设计得极其显眼，让人坐在车内就会有发动引擎的冲动。

Pro在动力加强

动力方面，加Pro的H4同样有所加强。Pro版的H4虽然也是和普通乐享版一样搭载着1.5T发动机，但它们的数据还是有着较大差异的，Pro版的1.5T发动机最大马力为169匹，最大扭矩为285N·m。这个数据无论是和自己比，还是和同级比，它都有不小优势。

Pro在驾乘舒适

尽管动力参数很亮眼，但实际体验的时候，疆哥发现哈弗还是把它调校得比较平顺。在起步深踩油门时，车子会有一股冲劲，但基本不会给人带来明显的窜动感。而在车速上到80km/h的左右的中后段，再去踩油门，车子的动力储备也依旧充裕，基本不会拖住你那想超车的心。

制动方面，哈弗H4?Pro还是偏舒适的调教，不过这也是跟个人习惯有关。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而且对乘客来说也是相对友好的，制动时不会出现太大的点头现象。

行驶过程中H4?Pro的底盘表现中规中矩，路感比较清晰。低速进入颠簸路面时，疆哥觉得哈弗H4?Pro的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，同时过弯时有较强的支撑性，不会有太大的侧倾。

另外，哈弗H4?Pro在噪音控制上也是可圈可点。怠速时，驾驶室内基本就听不到发动机的噪声；车速在80km/h以上时，车内也基本听不到风噪的声音，只有些许的胎噪传入车内。

单从外观来看，带颜色的H4?Pro进一步加深了哈弗H4年轻运动化的产品形象，并且它新颖的“橙”意设计，也足以吸引到更多年轻消费者的注意。虽然车子开起来还是熟悉的哈弗味道，但算得上充裕的动力还是能满足日常使用的，整体舒适的调校也能带来惬意的驾乘体验。如果时尚前卫的你想追求潮流，又对10万元左右的紧凑级SUV有需求的话，那么哈弗H4?Pro或许会是个不错的选择。

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