新手买车选什么变速箱

从稳定性来讲，6AT

绝对胜出

。但是油耗会稍高一些，有些品牌6AT表现还不如

双离合变速箱

好。双离合变速箱传动效率高油耗低，但是因为结构的原因，双离合变速箱耐久性始终不如

AT变速箱

好。

双离合变速箱与AT变速箱的结构、区别这里就不说了，上面的兄弟讲的非常好。7DCT（DQ381)这种七速双离合变速箱大众用的最多，例如奥迪、

速腾

、

迈腾

、高尔夫、CC、

途安

、

朗逸

、

帕萨特

、以及

斯柯达

品牌下的车型都有用7速双离合变速箱的车型，可以说大众是应用双离合变速箱最多的厂家。如果你仔细看看大众旗下的车型里会发现用双离合变速箱的几乎都是稍高端一些车型，发动机带

涡轮增压器

。而一些采用自吸发动机、小功率发动机的入门级车型反而配上了6AT变速箱，并且这款变速箱

还是爱

信的6AT。

这种情况下

没得选择

，想要6AT变速箱只能选入门级车型。但是要注意，这款6AT虽然来自爱信但是他只是最低端的爱信变速箱，输入扭矩仅160Nm。并且大众匹配的很差，

印象里

AT变速箱的

平顺性

在

大众汽车

上完全体会不到，顿挫相当严重。所以说目前大众用的6AT变速箱，是最低端的变速箱，这个变速箱远远不如7DCT出色。如果选的是大众汽车，那么就

不要犹豫

了直接买7DCT车型吧！

其他品牌6AT车型并不多，18款

凯美瑞

用过6AT变速箱，新款已经改为CVT＋8AT变速箱。

蒙迪欧

仍然再用6AT、

阿特兹

也在用6AT、

索纳塔

、

名图

也曾经用过6AT，现在已经改为8AT与双离合变速箱。领克01也曾经在2.0T车型上采用了6AT变速箱，四驱顶配车型与入门级车型都采用了双离合变速箱，领克后续的02/03已经看不到AT变速箱的身影。可以说主流车型已经把6AT变速箱淘汰了，目前能买到最好的6AT新车非

马自达

阿特兹莫属！（变速箱自己研发制造)

韩系车变速箱自给自足，派沃泰变速箱虽然比不上爱信、ZF、

加特可

等变速箱，但是差的并不多。派沃泰6AT变速箱素质还是可以的，并没有什么瑕疵。但是双离合变速箱就差了很多，只有一款干式双离合变速箱口碑很差。

福特的变速箱实在是

不敢恭维

，同样的6AT变速箱福特的就存在一些瑕疵。

例如

波片

断裂导致变速箱成为一台金属搅拌机，变速箱控制模块故障率高导致换档顿挫、不走车等。这款变速箱同样用在

英朗

君威

君越

,全新君越,

G18

凯越

陆尊

、

雪佛兰科鲁兹

迈锐宝

迈锐宝XL

科帕奇

景程

、

凯迪拉克

上。福特的6速双离合变速箱同样也是大坑一个，影响最大的就是

沃尔沃

XC60

2.0T，

S40

S60

S80

2.0T，

C30

，V40

1.6T，V60，

V70

等车型都曾经搭配过6DCT250变速箱，国产的

哈弗H6

也曾经用过，这些车型都因为变速箱故障而被投诉过。目前这款6速变速箱已经被吉利改良，改良后用着还不错，领克用的双离合变素质就是吉利沃尔沃改良后的变速箱。

可以看出来AT变速箱并不一定是最好的，双离合变速箱也不一定是最差的。

大众的车型几乎都采用了七速双离合变速箱，没得选择。与之对标的6AT车型目前也只剩下了阿特兹，其他中级车一律采用CVT这种无趣的变速箱。阿特兹对比大众来讲完全是一款小众车型，但是驾驶乐趣是大众不能比的，缺点是车头长、车内空间表现差，对于国人来讲空间有时候比操控更重要。大众动力表现绝对不差，增压发动机＋双离合变速箱

，黄金动力组合绝对不是随口说的。但是操控要比马自达差一些，这套黄金动力组合稳定性耐久性也要比马自达的自吸＋6AT差一些。至于买哪个，就要看自己实际需求了！

买车该选什么变速箱？买了什么才

买车的时候，应该选择什么样的变速箱最为靠谱？

双离合器变速箱。

变速箱可分为两类：手动变速箱和自动变速箱。目前市场上最流行、最方便的自动变速器主要可分为三种结构，即AT自动变速箱，无级变速器无级变速器和双离合器变速器。

AT自动变速器是一种复杂的行星齿轮组结构。它是由液力变矩器、离合器和电磁阀体通过计算机匹配并利用行星齿轮组的特性而制成的自动换挡机构。由于其液力变矩器具有软连接特性，因此不会出现刚性倒退。同时行星齿轮啮合紧密，动力传递直接，动力传递的平稳性也很好，一般中高端车型都会采用这种结构。但其缺点是结构复杂、成本高、调整困难。因此，如果你想拥有更好的驾驶体验，你不应该只看到AT变速箱结构，也亲身体验其调整技巧。

无级变速器无级变速传动是一种传动形式，通过链条或钢带通过主动和从动锥板进行无缝动力传动。由于其主从锥和链条或钢带无级无缝连接，平滑度是其最大的优点。但是，由于其固有的物理结构，在快速加速过程中，锥形板的斜面容易引起打滑，因此不适用于运动型车辆。另外，在冬季寒冷地区，无级变速器变速箱通常具有冷保护功能，即在完全预热之前无法有效加速。北方的用户在选择车辆时也应该更加注意这一点。

如果你想追求高强度驾驶，并且日常驾驶环境不是很拥挤，那么选择双离合器变速箱没有什么错，因为除非它是一个停转和频繁的低速档，否则在其他情况下，双离合器变速箱在燃油节约和动力传输方面非常高效。不管是AT、双离合器或无级变速器，如果你感觉不到车辆在各种工况下的换挡动作，踩油门就能达到动力，那么这样的变速箱就是一个很好的变速箱。事实上，在一句话中，没有存在感的变速箱是其最佳性能。

变速器又叫变速箱，可以变换车子的传动比，汽车的倒退行驶也是由变速器完成的。自动挡变速器主流包括手自一体、双离合以及无级变速器，哪种更好用，更可靠呢？我们就来认识一下这三种变速器。

手自一体变速器：

手自一体AT变速器，这里的AT就是Automatic transmission自动变速器的意思。这种变速器经历时间最久，技术扎实，工业成熟，状态稳定，而且根据不同价位档次的汽车，其变速器档数也不相同。

而同时它的缺陷也很明显，那就是其传动效率相对而言不高，也就是相对费费油。即使如今通过多档的方式来解决其燃油经济性，但是它的成本仍然很高。

当初手自一体变速器的技术在德国保时捷911上问世，一时之间风靡全球，乃是保时捷的扛鼎之作，而现在很多汽车都能体验这技术了。因此，即使手自一体相对而言还有缺陷，但是其轻松畅快的驾驶体验依然导致还是有很多车主偏爱。

双离合变速器：

又叫DCT，基于手动又非自动，灵活舒适，动力持久。

双离合变速器的优缺点都很明显，优点让人趋之若鹜，缺点又让人唯恐不及。双离合变速器的灵活省油，轻松舒适，使得操作感极好。可惜的是，因为它的成本技术，使得尽管汽车市场有政策和车商的推广，依然是在很多中高档汽车上才能普遍应用。

另外就是双离合的干式湿式两种变速器各有优劣，而总体上的缺点都会在效率和扭矩上体现。干式易热，湿式少摩擦。双离合在大众汽车上的运用广泛，因此其质量其实是有所保障的，毕竟有大众的底气在。而现在国内品牌在双离合上的研发和推进都有所成绩，期待更好的表现。

CVT无级变速器：

Continuously Variable Transmission，很多人不知道无级变速器无极两个字的意思，从英文上看Continuously是连续不断，Variable是变化的。也就是说，无级变速器是可以实现传动比的连续改变，实时地达到发动机与传动的最佳匹配。因此，无级变速器是经济而效率很高的。

同时，无级变速器的结构简单，批量生产容易，生产成本时可预见得低，但是可能维护成本暂时还是很高的。

此外，无级变速器的缺点也是太稳了，稳就难变，灵敏性不足，变速上不如手动。

若要根据实绩稍作总结，那么城市中优选手自一体，多高速优选双离合。三种变速器各有优缺，在买车选车的时候也无需强求，完美的变速器总不存在，在日后的驾驶中各种变速器的优缺点一定会给我们带来不同的体验。

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